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自动驾驶汽车涉及哪些技术?

Google从2009年开始做自动驾驶,到现在已有8个年头。8个年头的技术积累还无法将自动驾驶技术量产落地,可见自动驾驶技术并不简单。自动驾驶是一个庞大而且复杂的工程,涉及的技术很多,大部分答主仅从软件方面进行了介绍,而且太过细致。我从硬件和软件两方面谈一谈自动驾驶汽车所涉及的技术。

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自动驾驶汽车到底需要哪些类型的传感器?看完这篇你就懂了

想在 2021/2022 年推出达到 Level 4/5 级别(SAE)的全自动驾驶汽车,冗余传感器系统的大量应用必不可少。眼下,半自动驾驶系统已经用到了多种雷达和摄像头系统,真正起到决定性作用的高分辨率长探测距离(300 米)便宜的激光雷达还处在设计开发的初级阶段。在大多汽车行业专家看来,想要实现真正的全自动驾驶,雷达、摄像头和激光雷达三套系统都必不可少。

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特斯拉从德尔福挖人,加速推进雷达传感器的自主研发

特斯拉从德尔福挖人,加速推进雷达传感器的自主研发

2008年,特斯拉第一辆Roadster下线,距今已有8年时光,此后又推出了大受用户追捧的Model S和Model X两款车型。这些年,特斯拉在辅助驾驶及无人驾驶领域的努力有目共睹,而且率先将该技术应用到在售车型中。

不可避免,期间也暴露了很多技术不成熟的问题,还引发了多起交通事故。特别是今年7月的那次自动驾驶致死事故,引发了业界震动。

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B轮融资一亿美元,Quanergy 的固态激光雷达有什么魔力?

B轮融资一亿美元,Quanergy 的固态激光雷达有什么魔力?

在今年 1 月举办的美国 CES 展上,激光雷达初创公司 Quanergy Systems 发布了号称是全球第一款固态激光雷达传感器 S3,该公司首席技术官 Jeff Owens 称每台 S3 成本在 200 美元。Quanergy 相关负责人当时向媒体透露,如果订货量在一万台,每台激光雷达的成本有望控制在 100 美元以下。这与其他厂商动辄需求几十万台、几百万台相比,更具成本和数量上的优势。然而,这款产品进入量产阶段还得再等两年。

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